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目前液壓控制和驅(qū)動系統(tǒng)是廣泛使用的機電和液壓集成系統(tǒng)，隨著機械工業(yè)的迅速發(fā)展，控制系統(tǒng)和液壓傳動它朝、更高的負擔和、更高的速度移動，因此，當液壓缸的活塞以高速運行，直到結束位置，制動阻尼器的問題是非常重要的，目前件被引導到操作和阻尼液壓缸的活塞。

　　如今對各種結構緩沖液進行了分析，除以阻尼局部壓力損失油門尖銳邊緣節(jié)流槽三個階段的過程，不同于結構和阻尼緩沖柱塞調(diào)整板的過程中，所述數(shù)學模型用于模擬、并計算阻尼器的主要結構參數(shù)的影響，并且阻尼效應進行比較，在某些情況下，總結了在設計液壓缸緩沖裝置時應該考慮的一些因素。

　　建立了外阻尼結構和阻尼過程的數(shù)學模型，通過仿真分析了其結構參數(shù)對其阻尼的影響，測試了液壓缸減震器的液壓比和伺服閥控制以及調(diào)節(jié)板的阻尼器，試驗結果與理論分析基本一致，驗證了數(shù)學模型和分析結果，理論分析和測試結果可以作為在控制系統(tǒng)和液壓傳動，性能改進和整體可靠性的液壓缸的減震裝置的設計基準。

　　因此液壓傳動和控制系統(tǒng)的應用狀態(tài)和最新發(fā)展趨勢，然后詳細介紹的研究和系統(tǒng)實現(xiàn)緩震技術的發(fā)展過程中，中的阻尼發(fā)生各種方法應用的重要性，因此研究內(nèi)容和任務，揭示了液壓缸阻尼的基本理論，通過機理分析，分析了液壓缸緩沖的方法和過程，使減震器活塞減震器的孔形成鋒利的邊緣，在加速階段減震器的活塞進入孔內(nèi)形成調(diào)節(jié)。