在科技技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展中，由于液壓變速控制系統(tǒng)，由于其良好的功率適應(yīng)特性和節(jié)能特性而得到了廣泛的應(yīng)用，但其響應(yīng)速度短，限制了其應(yīng)用，為了提高變速電動(dòng)液壓系統(tǒng)的響應(yīng)速度，通過(guò)增加一個(gè)功率調(diào)節(jié)裝置，現(xiàn)有的電動(dòng)變速的控制系統(tǒng)中的新的液壓控制系統(tǒng)構(gòu)造，從而加快系統(tǒng)的響應(yīng)速度。
以作為對(duì)象的控制系統(tǒng)的液壓缸的位置，能量調(diào)節(jié)劑的組合物和系統(tǒng)的引入，所述能量調(diào)節(jié)器的非線性數(shù)學(xué)模型和整個(gè)系統(tǒng)的，與數(shù)值模擬分析組根據(jù)模型執(zhí)行系統(tǒng)的響應(yīng)速度和能量消耗特性，仿真實(shí)踐結(jié)果證明，根據(jù)速度控制具有良好的可變液壓功率調(diào)節(jié)的頻率特性，并且能夠保持液壓變速的良好特性電力。
根據(jù)液壓缸的在桿腔中，用于液壓缸的內(nèi)部和外部行程，并獲得外沖程的最大油側(cè)，以計(jì)算液壓缸的往復(fù)循環(huán)的泄漏量，計(jì)算實(shí)踐結(jié)果證明，當(dāng)O形圈的壓縮比增大時(shí)，密封效果更好，當(dāng)內(nèi)圈和外圈的速比增加時(shí)，泄漏的數(shù)量也減少，活塞桿可以在外部行程中恢復(fù)所有液壓油泄漏。
當(dāng)了解到由閥門控制的比例非對(duì)稱液壓缸位置控制系統(tǒng)的組成和原理，重新定義了負(fù)載壓力和負(fù)載流量，導(dǎo)出了系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)行了仿真分析，PID控制器用于校正系統(tǒng)，它表明系統(tǒng)模型是正確的，并且校正后的系統(tǒng)比校正前具有更高的精度和更好的穩(wěn)定性，在多剛度系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論的基礎(chǔ)上，以負(fù)旋轉(zhuǎn)切削為例，對(duì)多級(jí)液壓缸系統(tǒng)進(jìn)行了分析，建立動(dòng)態(tài)模型的問(wèn)題，使用設(shè)計(jì)變量和仿真模型系統(tǒng)的多級(jí)液壓缸狀態(tài)的各種方法。
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