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在現在使用的高速氣缸中，活塞桿的一端與氣缸內的活塞固定連接，活塞的一側設有前室，活塞的另一側設有后腔室，以及前缸體的氣缸蓋的下端，設置有與前室的內部連通的通風孔，并且前缸體的頭部的上端設置有通信管，該通風管是與前室連通，連通管的一端與后頭內壁表面上連通，伸縮裝置的一端與屏蔽板固定連接。

如今建立的氣缸連接管和止回閥，后室內的一部分氣體被引導到前室，這增加了后室與后置攝像頭和前室之間的壓力不同，增加了活塞桿的運動速度，冷卻管設置在閥體外部，缸體內產生的熱量通過液體冷卻方式冷卻，由伸縮裝置驅動的阻尼板用于使活塞減速，減速效果穩定，這可以防止活塞的高速運動撞擊后氣缸的頭部。

通常存在壓力不足的情況，問題是設備的密封性能直接降低，這將直接導致發動機的動力下降和啟動困難，其原因可能是由于氣缸的套筒和活塞環的嚴重磨損，這導致閥座泄漏，在使用過程中，必須充分消除氣缸的壓力，在使用故障時，相應的部門應對故障進行審查，當工作速度比正常情況慢時，出于這個原因有很多因素，在使用過程中，必須首先測量主系統的壓力，然后檢查壓力系統和初始配置。

目前的現有氣缸組件中，包括缸體和設置在缸體容納腔內的活塞體，連接塊設置在缸體和待驅動材料之間，限位腔體限定活塞體的位移設置在連接塊之間，活塞體從連接塊延伸到限位腔，復位彈簧設置在限位部分之間，并且褶皺壁由活塞體變形，且現在新型的組件氣缸包括兩個連接塊。